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作者| Hiu 来源 | 首席品牌观察
奥迪紧急撤回了一项重大计划！
6月18日，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在接受外媒采访时确认已推翻前任管理层所制定的计划，正式撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，并不再设定明确的停售燃油车时间表。
▶ 图源：微博@梨视频
把时间拨回2021年，时任CEO杜斯曼曾放出豪言，誓将奥迪打造成“德国版”。他大手一挥，宣告奥迪将于2026年停止研发燃油车，2033年彻底告别内燃机！
奥迪这激进的架势，惊得另外两位小伙伴直挑眉。
如今才刚过去四年，这纸豪言已碎成一地玻璃碴。杜斯曼本人更惨，合同没到期就被提前两年请出办公室。
这场战略急转弯背后，藏着一组冰冷数据。
2024年奥迪全球电动车销量同比下降8%，仅16.4万辆，在总销量中占比9.7%；同期中国市场上，一汽奥迪90%的销量仍靠燃油车支撑。
当电动化理想撞上销量低迷的骨感现实，连百年豪门也不得不低头。
奥迪踩下电动急刹
其实，奥迪之所以做出这样的决定，并非一时冲动，而是基于对全球市场形势的深刻洞察和自身发展状况的审慎考量。
全球电动车市场的发展速度和普及程度并不一致。
在中国，新能源汽车市场的“拐点”早在去年就已达成，大街小巷随处可见各种新能源车的身影。
乘联会数据显示，2024年中国新能源乘用车渗透率突破47%，较2023年的31.6%增长近16个百分点。
但在北美地区，“拐点”却明显后移，燃油车依然占据着主导地位。
在欧洲，不同国家和地区的电动车普及率也参差不齐，像挪威、荷兰等国家，电动车的普及率相对较高，而在南欧的一些国家，电动车的市场份额还比较低。
市场需求的不确定性和电动车销量的低迷，也让奥迪感到压力山大。
数据显示，2024年奥迪全球销量为167.12万辆汽车，比2023年下降了11.8%，全年电动车销量为16.4万辆，在总销量中占比仅9.7%。
▶ 图源：奥迪中国
在中国市场，奥迪的销量也出现了下滑，市场份额被一些本土新能源品牌逐渐蚕食。
与此同时，电动车业务的利润也不容乐观，由于研发投入巨大、电池成本高昂等因素，奥迪在电动车领域的盈利空间十分有限。
不光是奥迪，不少车企也都开始重新审视自己的电动化战略。
奔驰去年便放弃了原计划在2030年前，在主要市场全面转向电动汽车销售的目标天织股票配资，转向燃油车和电动车双线发展。
沃尔沃也放弃了到2030年仅销售纯电动汽车的目标，将电动化目标调整为到2030年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的90%。
▶ 图源：沃尔沃汽车
当巨头集体调头，本质是行业对电动化节奏的集体误判——技术迭代速度远快于消费习惯转变速度。
汽车行业的电动化转型并非一帆风顺，车企们需要根据市场的实际情况，灵活调整自己的发展战略。
过去，燃油车每卖一辆都是利润，如今电动车每造一辆都在烧钱。
正是这种割裂，让奥迪在三月份达成了于2029年前在德国裁员约7500个工作岗位的计划，以降本增效。
一边宣布2024-2026年推出全新的内燃机和插电式混动系列，一边强调“全电动化仍是长期目标”。
奥迪这种看似矛盾的平衡术，恰是传统车企在时代裂缝中的生存法则。
豪车市场变天
燃油车时代的豪车市场像座森严城堡，BBA用百年积淀的发动机技术和品牌光环，牢牢锁住30万以上市场，让其他品牌难以望其项背。
时过境迁，如今的汽车市场正在经历一场深刻的变革，电动化和智能化成为了时代的主旋律。
在这场变革中，中国自主品牌抓住了机遇，实现了华丽转身，开始在豪华车市场崭露头角，与BBA等传统豪华品牌展开了激烈的竞争。
曾经被BBA牢牢把控的市场份额，如今正逐渐被中国自主品牌所蚕食，市场格局发生了翻天覆地的变化。
五月的硝烟散去，高端SUV销量榜揭开展示了这一幕。
问界M9以1.5万辆登顶，问界M8紧随其后（1.2万辆），把奥迪Q5L（10,982辆）和奔驰GLC（10,537辆）死死摁在季军店均位置。
更魔幻的是，宝马X3直接滑到第11名，连自家小弟X1都打不过了。
▶ 图源：懂车帝
价格堡垒的崩塌更触目惊心。
奥迪Q5L终端甩出10万优惠，奔驰GLC降8万才勉强撑住场面。以前加价提车的豪车神话，彻底成了上个世纪的传说。
而这“以价换量”的策略，也让BBA的豪华光环出现了裂痕。难怪有车主自嘲：“七折马，八折奔，奥迪优惠最感人。”
战场另一侧，国产新能源军团正用新规则改写游戏。
问界M9凭借华为ADS 3.0智驾系统、玄武车身安全防护、途灵智能底盘、星河卫星通信系统等多项黑科技，把50万级市场捅了个窟窿；理想L系列的产品矩阵，精准覆盖不同家庭需求，在过去的5月交付了4万辆新车；比亚迪方程豹豹5带着硬派越野基因杀进高端圈……
▶ 图源：AITO汽车
极氪与领克的整合更显露野心，覆盖15-80万元全价格带，2024年度交付突破50万辆，直接叫板BBA基本盘。
当新势力们把战场从发动机气缸转移到智能座舱时，传统豪车引以为傲的品牌溢价，在国产车的硬核技术面前黯然失色。
左手燃油续命
右手华为造血
面对中国自主品牌的强势崛起，BBA的日子越来越不好过。
宝马X6、奔驰GLE等百万级豪车，降价幅度高达十几万；奥迪的成交均价更是跌到了30万元以下，曾经的“价格坚挺”早已成为过去式。
奥迪暂停全面电动化计划，也是在这样的大背景下做出的无奈之举。
燃油车市场，毕竟是奥迪的老本行，多年来积累的技术优势和品牌影响力，让奥迪在燃油车领域依然占据着一席之地。
在电动车市场，奥迪却面临着诸多挑战，不仅要面对特斯拉、比亚迪等新能源车企的激烈竞争，还要在技术研发、智能化转型等方面加大投入，追赶行业的发展步伐。
稍有不慎，就有可能被市场淘汰，沦为杂牌车。
为了应对这些挑战，奥迪选择了与本土车企和供应商合作，推动电动智能化转型。
去年5月，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，共同开发智能数字平台（Advanced Digitized Platform），并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。
此外，还打造了一个专注于中国市场的新品牌AUDI，抛弃祖传四环标，启用字母新标，主打更灵活的座舱设计和更激进的智能配置。
在2025上海车展上，AUDI品牌旗下首款量产车奥迪E5 Sportback正式亮相。
▶ 图源：AUDI-E
据悉，这款车采用800伏创新架构，具备超快充电功能，充电10分钟续航里程可增加370公里，在智能化和人机交互方面也有很大的优势。
在智能驾驶领域，奥迪与华为展开了深度合作。
双方基于奥迪PPC燃油平台和PPE纯电平台，联合开发适配燃油车与电动车的定制化智驾方案。
2024年广州车展上，首款搭载该系统的奥迪Q6L e-tron引发了行业关注，其多模态感知与决策能力达到行业顶尖水平。
未来，一汽奥迪还计划推出五款全新车型，全部搭载奥迪与华为携手联合研发的高阶智能驾驶辅助系统。
退一步是燃油车的黄昏，进一步是电动化的荆棘。
奥迪的这些举措，能否帮助它在激烈的市场竞争中突出重围，实现华丽转身呢？
这还有待市场的检验。
不过可以肯定的是，这场豪车战争没有撤退可言。
燃油续命，电动续梦。现下，奥迪的刹车不是终点，而是中途换挡。
*编排 | 三木 审核 | 三木
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