当前申宝策略，理想卖得最好的产品是L系列的增程。
但是你能想象，理想正在快速布局纯电车型，并已经在快充网联领域取得非常大的成就。
就在今天，理想汽车创始人李想在社交平台宣布：理想汽车宣布其超充站数量已突破2500座。
这一数字不仅超越了在中国的充电网络规模，也让业界开始思考：在纯电领域，理想是否正在向蔚来看齐？而这一布局又将如何影响未来的市场竞争格局？
根据理想汽车官方数据，截至2024年6月，理想超充站数量已超过2500座，覆盖全国主要城市和高速公路网络。相比之下，特斯拉在中国建设的超级充电站约为1900座（截至2024年初数据），而的换电站数量虽多（超2300座），但超充站规模仍不及理想。
这意味着，在快充基础设施方面申宝策略，理想已经超越特斯拉，成为国内充电网络最完善的车企之一。
理想汽车CEO李想曾表示，充电网络的建设是纯电车型推广的核心。
2023年，理想开始大规模布局超充站，目标是在2025年建成“全国最便捷的充电网络”。这一战略显然已经初见成效，尤其是在高速服务区，理想的超充站覆盖率已超过特斯拉，极大缓解了用户的续航焦虑。
理想汽车过去以增程式电动车（EREV）为主打，但面对纯电市场的快速增长，理想也在加速转型。2024年，理想首款纯电车型MEGA上市，并计划在未来几年推出多款纯电车型。这一战略调整，使得理想与蔚来、小鹏等纯电车企的竞争更加直接。
为什么理想如此重视超充站建设？原因主要有三：
缓解用户续航焦虑：纯电车型的普及仍受限于充电便利性，尤其是在长途出行场景下。理想的超充站主要布局在高速服务区，直接瞄准用户的痛点。
提升品牌竞争力：充电网络的完善程度直接影响消费者的购车决策。特斯拉之所以能在全球畅销，部分原因就在于其超级充电网络。理想显然希望复制这一成功模式。
抢占行业标准：目前国内超充标准尚未完全统一，理想通过大规模建设超充站，可能在未来充电协议竞争中占据主导地位。
按照这个速度发展，理想超充站的布局将很快赶上行业top1的蔚来，也不难看出，理想要依靠快充站的便利性，让自家即将大规模上市的纯电车型实现销量超车。
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